足球国家队待遇（ # ）足球国家队待遇怎么样

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于足球国家队待遇的问题，于是小编就整理了5个相关介绍足球国家队待遇的解答，让我们一起看看吧。

中烟工业公司，中国移动，国家电网哪个待遇好？

　　烟草工资高 最低在3000！ 电网在5000， 移动就低了！ 一般的移动员工也就2000！

　　国家电网，收入要看在哪个地方，现在电价那么低，有些地方移动的利润是比电网要好些的，而且要看专业，选专业对口些的要好些，国家电网搞主业的必须是重本毕业的电力系统专业，很累，经常电路检修到很晚（你晚上不可能不用电撒），有时候通宵有时候工作到凌晨，而且高压操作是很危险的。工资待遇只能说是可以，比不上有些待遇比较好的私企，比一般公司好点。

高铁，地铁，火车都有哪些工种，工资大概是怎样的情况？

地铁是城市里面的交通工具，性质和公交车一样

火车是远程的交通工具，例如从一个城市到另一个城市

高铁是火车的升级版，在火车同样的作用下，速度提高，时间缩短。工资应该是高铁上的工资要高些。

车（车站、车务段、客运段）、机（机务段、供电段）、工（工务段、工务机械段）、电（电务段、通信段）、辆（车辆段、动车客车段）五大系统，工种有：车站值班员、调度员、调车员、连接员、制动员、乘务员、机车司机、线路工、桥梁工、探伤工、接触网工、变配电值班员、信号工、机车钳工、轨道车司机等

按常规是高铁工资高些，高铁的技术含量更高，当然更多取决于你的技能。所以要加强学习，更熟练地掌握技术解决问题。

中央机关公务员的工资待遇如何?

去年接待北京部委来的一个工作组，和其中一个35岁的副处长相处了一个多星期，比较熟识了，临走前半开玩笑半认真问了他的收入。他告诉我目前他每月能够到手的收入一万多点，加上年终绩效一年总共18-20万之间，不算公积金和房补。如果算上这部分收入，一年二十六七万左右，不到三十万。由于北京物价高、房价高，生活开销非常大，一年下来根本存不了什么钱，存了也赶不上房价上涨的速度，所以他现在和老婆孩子仍在租房住，说是在排队等买单位的福利房（比市场价便宜不少），可前面还有好几个排着，轮到他估计也要两三年以后，也就是说起码到四十岁左右他才能住上自己的房子。

处级干部尚且如此，处级以下干部可想而知是什么情况。总的来说，北京中央部委的公务员工资待遇相比中西部地区，肯定算高了，但是对比北京的房价和物价，其实也不算高。其性价比和幸福指数甚至还不如三四线诚实的公务员。可北京毕竟是首都，集政治、经济、教育、医疗资源于一身，软环境非一般城市能比，长远来看有机会考到中央部委还是比较值得。万一混的好，以后提个厅级甚至部级，光宗耀祖，其间意义和价值还是钱能衡量的吗？

一句话，风物长宜放眼量，人往高处走总没有错。进了中央部委，困难和痛苦都是暂时的，慢慢都会解决。

谢谢邀请。虽然中央机关部委平台高、权力大，晋升也很快，但工资待遇不怎么样，不足以匹配国家机关的平台和权力。

中央部委的公务员待遇不是很高，这是众所周知的。如正科级公务员，加上公积金、年终奖等，一年全部收入不到20万元。这个收入，在北京勉强能够维持一家人生活开支，买房就不用想了，6万多元一平米的房子不是北京公务员可以想像的，除非父母能够有强大的支持。

我1位大学同学在国家民政部当处长，农村出生，40岁，正处2年多，家里根本帮不了他，什么都的靠自己，一家三口挤在不到50平米出租屋里。据说，去年终于分配了一套两房一厅80平米的房子。偶尔和该同学聊天，他说是羡慕我们地方公务员，可以通过工资买得起大房子，一家人住得舒舒服服的。我说，你已经正处了，算是成功了。他说，虽然正处，级别也上去了，但除了享受职务级别和北京教育资源外，真的是一无所有，要存款没存款，要投资没投资，房子也是小型得福利房，家庭生活得比较艰辛。

的确，在北京的国家部委公务员，除了享受北京经济发达、教育资源多等便利外，其他的并无什么优势，特别是农村出生的公务员，面对高房价、高物价、高消费，没有强大的外力支持，要想在北京立足好、生活好，确实比较困难。当然，任何事情都有其两面性。我认为，国家部委平台角大、晋升较快，可以实现个人政治仕途，这也是吸引很多人报考国家部委的主要原因。

一听机关名称，让人感到高不可攀。因此，第一反应就是待遇肯定不薄。好多基层公务员都在报考中央国家机关公务员。其次就是社会地位高。再次就是晋升提拔的机会多。乡下人的理解不知对否？

司局级以下干部估计工资不会很高。但有地位，提拔机会多，有面子，光宗耀祖。不然不会挤破门坎报考公务员，尤其中央国家机关，更是可望难求的位置。待遇就不用说了，肯定好。

应该待遇比较好，在北京一个普通中央机关公务员，一年工资待遇和其它补贴合计应该收入25万左右。但是毕竟是特大城市，买房子生活压力比较大，所以想在北京买套房子肯定办不到。只能满足正常生活，或者工作多年加上货款才能买起房子。但是升值空间比较大，很有发展前途。

财政、工商、地税、国税、海关这类公务员的待遇怎么样？

其他地方不说，以小公所在的西部三线城市举例说明这几类公务员的基本情况。

一、机构情况

2018年党政机构改革后，工商与质监、食药合并组件了市场监管局，地税和国税合并成立税务局，海关保持现状，这是机构的基本情况。其中，财政和市场监管都是地方部门，人财物由地方管理，执行地方标准。税务和海关都是垂直管理部门，人财物归上级机关管理，工资待遇执行省级财政标准，年终考核绩效这一块很多地方的税务和海关是哪边政策好往哪边靠，也有按地方标准发放。

一、工资待遇

财政局和市场监管局按照市本级财政标准核发，两个部门的工资待遇没有区别。以正科为例，每月工资扣除五险两金后实际到手在4500元左右，年终绩效22000上下，福利性补贴比如物业补贴、通讯补贴等一年在10000元左右，其他收入基本没有，一年算下来总收入在9万左右，算上公积金大概在11万左右。

而同级别的税务人员，年终考核绩效和地方部门相当，但因为工资待遇执行省级标准，每月比财政和市场监管局要多出1000多元，一年算下来比地方部门要多1万5，全年收入算上公积金在13万左右。

海关的工资其他地区不清楚，本地区目前比税务部门要高出10%左右，正科的年收入大概可以到14万。

三、发展前景

从职责来看，财政、市场监管、税务和海关都算是实权部门，在地方公务员系统中比上不足比下绰绰有余。能够考得上，绝对都是好单位。

如果非要分出高下，从实惠性角度考虑，个人认为财政和税务部门相对较好，市场监管局次之，海关最后。在发展前景上，市场监管和税务因为机构改革都进行了合并、整合，目前人员普遍存在超岗超职的情况，短期内新人进来发展会相对受限；海关是垂直单位，纵向晋升多，不过横向交流有限，晋升空间一般；相对而言，财政因为和领导打交道机会比较多，又是地方政府除发改之外的最重要的部门，本身提拔晋升就比一般部门要多，总体来说发展空间更大。

题主所说的财政、工商、地税、国税、海关并非一类单位，他们隶属于不同层级，故待遇也完全不可比。

第一、就管理层级来看：

• 财政、工商应该是一类。工商在2018年机构改革，一部分审批职能合并到行政审批局，一部分监督职能合并到市场监督局。但无论归属那个单位，与财政都属于分级管理，都隶属于地方政府。
• 地税、国税和海关属于一级。在这次机构改革过程中，国地税合并，从而改变了分家23年的状态。而后归国家税务总局垂直管理。而海关也一直实行中央垂直管理。

第二、就公务员待遇来看：

• 财政、工商，因实行分级管理，所以其待遇随地方财政开支。因各地财政状况不同，工资待遇和津补贴水平也各不相同。一般而言，经济条件好的地区，财政收入状况也不错，相对来讲公务员的保障标准就高。
• 税务和海关：因执行国家财政的工资标准，津补贴按照原则上中央和地方各占一半儿的政策执行。但往往是就高不就低，所以待遇标准肯定是偏高的，高于当地机关公务员标准。。

娘子曰：同是公务员，也分三六九。级次不同标准不同，级次越高，待遇也基本上越高。

我是职场娘子白许氏，希望我的回答已经讲清楚明白了。

上述单位，2018年机构改革后分为了三类：一是维持不变的政府部门，比如财政局，另外一类是合并改革的单位，比如工商合并为市场监管局，国税地税合并为税务局，实行垂直管理。第三类就是上级派驻地方的单位，比如海关。

一个地级市的公务员，工资政策基本是一致的，小编所在地，政府部门公务员都是统一发放工资的，有时候发放的什么钱需要看发放说明才能明白。上级派驻单位待遇全部实行属地政策，与地方部门基本没有差别。海关、税务都有自己的人事部门，单独制定工资表，有自己的发放程序，发放时间也是单位根据自己的实际定的。

待遇基本一致，这里面进步空间是不一样的。市场监管局、税务局、海关都是2018年改革后合并的单位，目前都存在人员超编，领导职数超编等现状。新招录人员进入到这几个单位后面临发展空间受限，进步压力比较大的情况。

因此，如果可以选择，我倒是觉得去财政局是不错的选择，毕竟财神爷到哪里都是受欢迎的，而且工作压力不大。

每个地方的待遇都是不一样的。不能一概而论。总的来说，这四类公务员都是属于财税经济条线的公务员，给外界的印象是待遇比较好，有面子有里子的。

第一，财政和海关在这次机构改革当中基本不涉及，工商现在已经不存在了，工商和质检以及食药组成了市场监管局。国税和地税已经在机构改革中合并了，现在叫做税务局。

第二，财政和市场监管局是一类的，都是属于地方公务员，工资待遇完全参照地方，财政的待遇要高于市场监督。财政由于地位重要，在各种考核当中基本上都是优秀，再加上人数不多，所以所需待遇的总额就少。而市场监管由于几个机构合并后，队伍规模非常庞大，职能更是多得连自己人也搞不清楚，这样的大队伍待遇是不可能好的。因为同样的钱，给其他小机构，人均拿到的就很多，而给市场监管这样的大部门，所需的费用就很多，所以市场监管在各种考核中一般都是排名垫底的，因为不敢让他们靠前啊，不然所需的奖金总额太大了。

第三，税务的待遇已经不复当年了，他们的经费大部分是中央保障的，但保障力度不够，需要向地方要经费，一些地方财力不够的话，税务就比较恼火。他们已经多年没有涨过各种津补贴了，合并之后基本上执行的是原来国地税哪边待遇标准低就执行哪边，只要原来国地税一方没有发的钱合并之后一律停发，所以现在他们的待遇下降得很厉害，大家都在想办法调离税务部门。

海关也是属于比较苦逼的，在八项出来以前，他们的日子是最滋润的，现在已经是王小二过年一年不如一年了。由于海关比较封闭而且实行半军事化管理，大多数人对海关还停留在以前的印象，现在他们的待遇已经远远比不上他们的辛苦程度了。

地税和国税合了，成了新的税务局，依然是垂直管理单位。垂直管理的单位，其工资收入、经费保障是根据全省的经济发展水平来决定的，相对地方来讲，还是比较高的。其人事管理，也是在全省范围内流动，县区税务局的人员晋升，大概率会交流到本市其他县区；市级税务局的人员晋升，同样也会大概率交流到其他市级单位或者省级税务部门。因而税务机关无论是工资待遇，还是发展前途，都是比较好的。

财政局是地方党政机关中，仅次于两办、组织部的好单位。虽然工资表上的数据，财政局的工作人员和其他单位的人员都是一样的，但实际上，财政局职工的收入，比其他部门肯定要高。尤其是经济欠发达的中西部地区，许多国家规定可以发放的补助，由于财政困难，可发可不发的，地方都选择不发，或者是挂账，等财政富裕的时候发，但往往就此不了了之。当年，我们有11个“五十”，财政说是挂账，现地十几年过去了，也没见着，也没有追究。但这部分可以计入工资的，财政部门的工作人员，是每月全额发放的，甚至还有一些其他方面的补助、奖金之类的。财政部门比较吃香的几个科室中层干部，比如预算什么的，将来的晋升前途都比较好。而哪些和工程、项目部门相关的科室，都有外快可赚，比如工程决算什么的。

工商和质检、食药检整合，成为了新的市场监督管理局。现在的放管服改革，五证合一改革等，将市场监管部门的审批权限，变为了“事中事后监督”，等于是先上车，后买票。因而工商部门也没有原来吃香了，并且从垂直管理变为了地方管理。现在的职能，以服务为主。除了行政执法机构，其他也就一般化，和其他党政机关没有什么区别。

海关不熟悉，待遇应该挺好的。当年上大学的时候，给我们教外语的老师，直接找人调去了海关工作，如此看来最起码是和大学老师是一个档次的，甚至还要好。

国家铁路局事业单位值得去吗？待遇怎么样？

在很多人眼里，铁路部门一直是好去处，进了里面就相当于捧上了铁饭碗，尽管国家铁路局现在已经企业化。然而事实是，如果你选择不慎，其实混在铁路也很惨

自2013年铁道部改组铁路总公司后，铁路部门正式脱离行政序列，成为全国又一大国企。现在，在铁路系统大致有四种性质的人员，一类是按照老人老办法套改的职员，这类人员是原铁道部在职公务员事业编制人员，改组后不愿离开铁路系统调整到其他行政事业机构，被剥离了体制身份，但仍按照行政事业单位标准核发工资的老员工；二是校招职员，多数在铁路机关或管理岗位；三是社招职员，主要为基层人员，充实在铁路一线；四是劳务派遣人员，多数在窗口部门。

四类人员，一二类不用说，绝对是算高收入高福利人群，能进去当然最好，而如果是三四类人员，就不见得有多好了，月入两三千的非常普遍，相对很多职业毫无优势可言，选择匆必谨慎。

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看到这个问题，我不禁深深陷入了沉思...作为一个铁路职工我真想一脚跳起来锤你脑袋一下，国家铁路局你都看不上？还能看上啥？

如果说铁总下面的十八个铁路局一部分人带有行政级别，他们这部分干得实际上是行政工作，但铁总200万职工，大部分人还是直接撸在一线的。

而国家铁路局则是实打实的公务员，直属交通部管理，有行政编制，且直接对中国铁路总公司负责。

可以说，中铁总就是个干活的，而国家铁路局主要工作内容就是是规划中铁总怎么干活的。

至于待遇，可以直接参考公务员待遇，毕竟是政府机构，我只想说，国家铁路局比中铁总厉害得多，一般铁路职工都比较打怵的路局安监室在国家铁路局安监司面前就是渣渣。

而且听说国家铁路局的员工有特别通勤票哦！（几乎可以做全国，铁路局通勤票是白色红色两种，红色就比较厉害了，可以做软卧，国家铁路局的叫“乘车证”，几乎不受任何区间限制）前阵子还针对这种情况进行了一定的改革。

我觉得这个问题...还是不要去了，没啥好的，这份痛苦和焦虑我想帮你承担，你可以先进中国铁路总公司感受一下最基本的生活再做打算。🤔

最后吐槽结束，说下标准回答吧:

铁总的上层结构，权利比国家铁路局一般人或者国家铁路局上层要厉害一些，毕竟体量还是放在那。但是一般阶层，国家铁路局要比中国铁路总公司好太多。
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所以究竟去不去，看你心多大，觉得自己是个大领导料子，不堪平凡，去铁总比国家铁路局奋斗奋斗更合适。想安逸舒服得劲的话，国家铁路局是个标准选择。

至于待遇方面都要分开看，铁总一个车间主任（正科级）工资条的收入就已经在1万上下，普通工人就少了，根据岗位档、是否特殊工种有很较大差别，但一般都在5500-8000之间。

国家铁路局也是一样，一般的科员能指望有多好的待遇，也就4000-6000之间，想有更高的待遇就要么提行政级别，要么提职称，要么题技术等级，没有别的办法。

以上，希望对你有帮助。

2013年，国家铁路局和铁总分开之后，隶属交通运输局管理，属于副部级单位，下设18个分局，都是事业单位，承担行政监管职能。

2017年，铁路局实行企业公司制改革，18家铁路局中，广州和青藏铁路局率先改革为公司制管理，其他暂缓。事企混改，铁路局实行公司制改革，是大趋势，但困难重重，进展缓慢。

全国的事业单位分类改革，将于2020年底完成，铁路局也不例外。事业单位改革中，承担行政监管职能的事业单位，将其承担的行政类职能划归机关承担；承担生产经营类职能的事业单位，将改制为企业。因此，无论是国家铁路局承担的行政职能，还是生产经营职能，都决定了铁路局不会继续保留在事业单位序列。

铁路局改革为企业，人员也会对应改革。随着职能的改革，铁路局的事业人员处于比较尴尬的境地，不上不下，相当难受。而且企业是趋势，最迟于2020年底就会见分效。

到此，以上就是小编对于足球国家队待遇的问题就介绍到这了，希望介绍关于足球国家队待遇的5点解答对大家有用。